Nissan đang hứng chịu doanh số tuột dốc không phanh tại thị trường Trung Quốc do chậm trễ điện khí hóa. Ảnh: ChinaDaily.

Tờ The Nikkei của Nhật báo cáo rằng, doanh số bán hàng của Nissan trong tháng 9 tại quốc gia láng giềng đã giảm 28,9% so với cùng kỳ tháng 8. Doanh số tháng 8 giảm 33,6% so với doanh số tháng 7 và doanh số tháng 7 giảm 28% so với doanh số tháng 6. Tất cả sự sụt giảm đều đạt mức báo động và cao hơn rất nhiều so với hãng xe Nhật Bản còn lại tại thị trường Trung Quốc là Toyota.

Lí giải về tình trạng tồi tệ này của Nissa, The Nikkei nhận định rằng hãng đang “chậm chân” trong việc nhanh chóng điện khí hóa và tung ra các sản phẩm hấp dẫn đối với người tiêu dùng Trung Quốc trong khi thị trường này đang cực kỳ ưu chuộng xe điện. 

Theo Hiệp hội Ô tô Du lịch Trung Quốc, 25% số ô tô mới bán ra trên thị trường quốc nội là xe điện và tốc độ điện khí hóa của ngành ô tô quốc gia đang tăng trưởng ở mức chóng mặt. Vì vậy, việc không thể “bắt kịp” đà phát triển quá nhanh này, thị trường xe động cơ đốt trong truyền thống sẽ bị thu hẹp nhanh chóng và sự rời đi của các hãng xe không đáp ứng được nhu cầu của công chúng chắc chắn sẽ bị đào thải. 

Hùng Dũng 

Việc Mitsubishi chính thức nói lời chia tay với thị trường Trung Quốc đã tạo nên bất ngờ lớn đối với giới quan sát quốc tế nhưng là hoạt động hoàn toàn hợp lý khi doanh số của hãng xe Nhật Bản này đã chạm đáy ở thị trường ô tô lớn nhất thế giới này. 

Có thể nói, đây là hệ quả bắt buộc khi các hãng xe quốc tế đang mất đi thị phần tại thị trường Trung Quốc một cách cực kỳ nhanh chóng, nhanh chóng như tốc độ tăng trưởng của các hãng xe nội địa. Do đó, càng ngày sẽ càng có nhiều hơn những nhà sản xuất nổi tiếng, phải chia tay với người tiêu dùng tại quốc gia này. 

Ngay sau Mitsubishi, Nissan cũng là một hãng xe tới từ Nhật Bản đang đứng trước nguy cơ sẽ phải rút khỏi thị trường Trung Quốc khi doanh số liên tục giảm ở mức 2 con số theo từng tháng. 

Nissan đang hứng chịu doanh số tuột dốc không phanh tại thị trường Trung Quốc do chậm trễ điện khí hóa. Ảnh: ChinaDaily.

Tờ The Nikkei của Nhật báo cáo rằng, doanh số bán hàng của Nissan trong tháng 9 tại quốc gia láng giềng đã giảm 28,9% so với cùng kỳ tháng 8. Doanh số tháng 8 giảm 33,6% so với doanh số tháng 7 và doanh số tháng 7 giảm 28% so với doanh số tháng 6. Tất cả sự sụt giảm đều đạt mức báo động và cao hơn rất nhiều so với hãng xe Nhật Bản còn lại tại thị trường Trung Quốc là Toyota.

Lí giải về tình trạng tồi tệ này của Nissa, The Nikkei nhận định rằng hãng đang “chậm chân” trong việc nhanh chóng điện khí hóa và tung ra các sản phẩm hấp dẫn đối với người tiêu dùng Trung Quốc trong khi thị trường này đang cực kỳ ưu chuộng xe điện. 

Theo Hiệp hội Ô tô Du lịch Trung Quốc, 25% số ô tô mới bán ra trên thị trường quốc nội là xe điện và tốc độ điện khí hóa của ngành ô tô quốc gia đang tăng trưởng ở mức chóng mặt. Vì vậy, việc không thể “bắt kịp” đà phát triển quá nhanh này, thị trường xe động cơ đốt trong truyền thống sẽ bị thu hẹp nhanh chóng và sự rời đi của các hãng xe không đáp ứng được nhu cầu của công chúng chắc chắn sẽ bị đào thải. 

Hùng Dũng 

Chuyên gia cho rằng bảo hiểm VNI định giá thiếu căn cứ

Trao đổi với PV VietNamNet, ông Nguyễn Khắc Xuân - Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair nhìn nhận, phía doanh nghiệp (DN) bảo hiểm VNI Thăng Long đã có nhiều dấu hiệu "không rõ ràng" khi thực hiện các điều khoản, dẫn đến thiệt thòi cho khách hàng.

Ông Xuân phân tích, khi sự việc cháy xe xảy ra, phía VNI đã không cử người đến hiện trường cùng với khách hàng thực hiện nghĩa vụ giải quyết, giám định của đơn vị bảo hiểm được quy định tại Điều 48 Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000 (áp dụng tại thời điểm năm 2022) cũng như theo các điều khoản trong hợp đồng bảo hiểm của VNI đưa ra, từ đó dẫn đến không thể có căn cứ để đưa ra con số chính xác giá trị thiệt hại thực tế.

"Chiếc xe này theo đánh giá của tôi cũng như của DN bảo hiểm là đã bị tổn thất toàn bộ. Tuy vậy đến thời điểm này phải xác định được giá trị thiệt hại là bao nhiêu và theo luật thì chi phí giám định tổn thất do DN bảo hiểm tự chi trả. Trong trường hợp này, việc VNI tự định giá chiếc xe 170 triệu đồng mà không hề có bước giám định tổn thất là tự 'bốc thuốc', không có căn cứ", ông Xuân nhấn mạnh.

Cũng theo ông Xuân, cho đến nay, chủ xe là anh Sơn chỉ nhận được phương án bồi thường mà không hề nhận được kết luận giám định từ phía VNI, do đó anh Sơn không thể xác định được giá trị mà DN bảo hiểm đưa ra là đúng hay sai và dựa trên căn cứ nào.

Vị chuyên gia này lấy thêm dẫn chứng: "Tháng 4/2022, phía VNI Thăng Long và anh Sơn cũng đã thẩm định trước khi ký hợp đồng và thoả thuận chốt giá trị xe là 270 triệu nhưng chỉ sau đó 8 tháng đến thời điểm tổn thất lại bị định giá là 170 triệu mà chẳng có căn cứ nào cả. Do vậy, khách hàng bức xúc cho rằng giá trị bồi thường VNI đưa ra thấp hơn rất nhiều giá trị thực tế của xe là hoàn toàn có cơ sở".

Giá trị xe trên hợp đồng bảo hiểm có phải để 'cho vui'?

Trước đó, chia sẻ với VietNamNet về con số giá trị xe trong hợp đồng bảo hiểm chiếc Hyundai Grand i10 (sản xuất năm 2014) của anh Đinh Minh Thái Sơn, đại diện Tổng Công ty Bảo hiểm Hàng không VNI cho biết, giá trị đầu tiên ghi trong hợp đồng là 270 triệu là do khai báo của chủ xe chứ không phải thoả thuận giữa 2 bên.

"Giá trị khai báo đó chỉ được áp dụng xem xét đối với trường hợp tổn thất bộ phận, còn đối với trường hợp tổn thất toàn bộ như chiếc xe Hyundai i10 bị cháy này thì được định giá lại giá trị xe ngay tại thời điểm trước khi xảy ra tổn thất",đại diện VNI nói.

Tuy vậy trong chi tiết này, chuyên gia bảo hiểm Nguyễn Khắc Xuân lại cho rằng, phía VNI đang nói không đúng về giá trị khai báo ban đầu, và con số 270 triệu như trong hợp đồng không phải là vô nghĩa.

"Hợp đồng giữa DN bảo hiểm và khách hàng phải dựa trên thống nhất của 2 bên một cách hài hoà, làm gì có chuyện khách hàng khai bao nhiêu thì ghi vào hợp đồng như thế. Về lý thuyết thì giá trị hợp đồng mà khách hàng phải đóng cho bên bảo hiểm ô tô sẽ dao động từ 1,5-2%/năm, như xe của anh Sơn là 4,4 triệu. Thực tế là nếu khách có muốn ghi thấp để đóng phí thấp đi thì chắc gì tư vấn bảo hiểm đã cho", ông Xuân phân tích.

Theo Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair, trong trường hợp hai bên không thống nhất về giá trị đền bù có thể trưng cầu một đơn vị thẩm định và lấy đó làm căn cứ thực hiện. Còn nếu vẫn không thoả thuận được, một trong hai bên được yêu cầu tòa án chỉ định giám định viên độc lập. Khi đó, kết luận của giám định viên độc lập có giá trị bắt buộc đối với các bên.

"Trước mắt, để đảm bảo quyền lợi của mình, anh Sơn cần yêu cầu đơn vị bảo hiểm đưa ra kết luận giám định đánh giá 2 yếu tố là mức độ thiệt hại và giá trị thiệt hại.

Nếu anh Sơn không đồng ý với mức đền bù, hai bên có thể thống nhất chỉ định một đơn vị giám định độc lập để thẩm định giá trị tài sản tại thời điểm và địa điểm tổn thất. Trường hợp này chỉ đang tranh chấp với giá trị vài chục triệu nên không nhất thiết phải đưa ra toà án", ông Nguyễn Khắc Xuân đưa ra quan điểm.

Như VietNamNet phản ánh, ngày 29/12/2022, anh Đinh Minh Thái Sơn lái chiếc Hyundai Grand i10 đời 2014 đang lưu thông trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ thì bị bốc khói và cháy rụi hoàn toàn.

Ngày 27/4/2023, sau nhiều tháng khắc phục hậu quả cũng như tự đi thu thập hồ sơ từ cơ quan công an, anh Sơn được đơn vị cung cấp bảo hiểm vật chất là Công ty Bảo hiểm Hàng không Thăng Long (VNI Thăng Long) thông báo duyệt phương án bồi thường với số tiền 143,9 triệu đồng (trong đó, giá trị xe tại thời điểm tổn thất là 170 triệu đồng, trừ các loại tổn thất theo quy tắc bảo hiểm hơn 25,5 triệu và khấu trừ theo vụ 500 nghìn đồng).

Con số này thấp hơn nhiều so với giá trị chiếc xe được viết trong hợp đồng bảo hiểm là 270 triệu đồng. Anh Sơn kiến nghị bảo hiểm VNI phải tăng mức bồi thường lên là 210 triệu đồng nhưng đơn vị này không đồng ý. Từ đó đến nay, hai bên vẫn chưa có được tiếng nói chung. 

(VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin vụ việc)

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vụ việc "Ô tô cháy rụi ở cao tốc Pháp Vân- Cầu Giẽ, 8 tháng chủ chưa ‘đòi' được tiền bảo hiểm" (VietNamNet phản ánh hôm qua, 21/8) qua lăng kính của các chuyên gia pháp lý cho thấy có nhiều điểm bất hợp lý trong cách giải quyết đền bù của hãng Bảo hiểm hàng không VNI đối với chủ xe Đinh Minh Thái Sơn (36 tuổi ở Gia Lâm, Hà Nội).

Chuyên gia cho rằng bảo hiểm VNI định giá thiếu căn cứ

Trao đổi với PV VietNamNet, ông Nguyễn Khắc Xuân - Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair nhìn nhận, phía doanh nghiệp (DN) bảo hiểm VNI Thăng Long đã có nhiều dấu hiệu "không rõ ràng" khi thực hiện các điều khoản, dẫn đến thiệt thòi cho khách hàng.

Ông Xuân phân tích, khi sự việc cháy xe xảy ra, phía VNI đã không cử người đến hiện trường cùng với khách hàng thực hiện nghĩa vụ giải quyết, giám định của đơn vị bảo hiểm được quy định tại Điều 48 Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000 (áp dụng tại thời điểm năm 2022) cũng như theo các điều khoản trong hợp đồng bảo hiểm của VNI đưa ra, từ đó dẫn đến không thể có căn cứ để đưa ra con số chính xác giá trị thiệt hại thực tế.

"Chiếc xe này theo đánh giá của tôi cũng như của DN bảo hiểm là đã bị tổn thất toàn bộ. Tuy vậy đến thời điểm này phải xác định được giá trị thiệt hại là bao nhiêu và theo luật thì chi phí giám định tổn thất do DN bảo hiểm tự chi trả. Trong trường hợp này, việc VNI tự định giá chiếc xe 170 triệu đồng mà không hề có bước giám định tổn thất là tự 'bốc thuốc', không có căn cứ", ông Xuân nhấn mạnh.

Cũng theo ông Xuân, cho đến nay, chủ xe là anh Sơn chỉ nhận được phương án bồi thường mà không hề nhận được kết luận giám định từ phía VNI, do đó anh Sơn không thể xác định được giá trị mà DN bảo hiểm đưa ra là đúng hay sai và dựa trên căn cứ nào.

Vị chuyên gia này lấy thêm dẫn chứng: "Tháng 4/2022, phía VNI Thăng Long và anh Sơn cũng đã thẩm định trước khi ký hợp đồng và thoả thuận chốt giá trị xe là 270 triệu nhưng chỉ sau đó 8 tháng đến thời điểm tổn thất lại bị định giá là 170 triệu mà chẳng có căn cứ nào cả. Do vậy, khách hàng bức xúc cho rằng giá trị bồi thường VNI đưa ra thấp hơn rất nhiều giá trị thực tế của xe là hoàn toàn có cơ sở".

Giá trị xe trên hợp đồng bảo hiểm có phải để 'cho vui'?

Trước đó, chia sẻ với VietNamNet về con số giá trị xe trong hợp đồng bảo hiểm chiếc Hyundai Grand i10 (sản xuất năm 2014) của anh Đinh Minh Thái Sơn, đại diện Tổng Công ty Bảo hiểm Hàng không VNI cho biết, giá trị đầu tiên ghi trong hợp đồng là 270 triệu là do khai báo của chủ xe chứ không phải thoả thuận giữa 2 bên.

"Giá trị khai báo đó chỉ được áp dụng xem xét đối với trường hợp tổn thất bộ phận, còn đối với trường hợp tổn thất toàn bộ như chiếc xe Hyundai i10 bị cháy này thì được định giá lại giá trị xe ngay tại thời điểm trước khi xảy ra tổn thất",đại diện VNI nói.

Tuy vậy trong chi tiết này, chuyên gia bảo hiểm Nguyễn Khắc Xuân lại cho rằng, phía VNI đang nói không đúng về giá trị khai báo ban đầu, và con số 270 triệu như trong hợp đồng không phải là vô nghĩa.

"Hợp đồng giữa DN bảo hiểm và khách hàng phải dựa trên thống nhất của 2 bên một cách hài hoà, làm gì có chuyện khách hàng khai bao nhiêu thì ghi vào hợp đồng như thế. Về lý thuyết thì giá trị hợp đồng mà khách hàng phải đóng cho bên bảo hiểm ô tô sẽ dao động từ 1,5-2%/năm, như xe của anh Sơn là 4,4 triệu. Thực tế là nếu khách có muốn ghi thấp để đóng phí thấp đi thì chắc gì tư vấn bảo hiểm đã cho", ông Xuân phân tích.

Theo Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair, trong trường hợp hai bên không thống nhất về giá trị đền bù có thể trưng cầu một đơn vị thẩm định và lấy đó làm căn cứ thực hiện. Còn nếu vẫn không thoả thuận được, một trong hai bên được yêu cầu tòa án chỉ định giám định viên độc lập. Khi đó, kết luận của giám định viên độc lập có giá trị bắt buộc đối với các bên.

"Trước mắt, để đảm bảo quyền lợi của mình, anh Sơn cần yêu cầu đơn vị bảo hiểm đưa ra kết luận giám định đánh giá 2 yếu tố là mức độ thiệt hại và giá trị thiệt hại.

Nếu anh Sơn không đồng ý với mức đền bù, hai bên có thể thống nhất chỉ định một đơn vị giám định độc lập để thẩm định giá trị tài sản tại thời điểm và địa điểm tổn thất. Trường hợp này chỉ đang tranh chấp với giá trị vài chục triệu nên không nhất thiết phải đưa ra toà án", ông Nguyễn Khắc Xuân đưa ra quan điểm.

Như VietNamNet phản ánh, ngày 29/12/2022, anh Đinh Minh Thái Sơn lái chiếc Hyundai Grand i10 đời 2014 đang lưu thông trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ thì bị bốc khói và cháy rụi hoàn toàn.

Ngày 27/4/2023, sau nhiều tháng khắc phục hậu quả cũng như tự đi thu thập hồ sơ từ cơ quan công an, anh Sơn được đơn vị cung cấp bảo hiểm vật chất là Công ty Bảo hiểm Hàng không Thăng Long (VNI Thăng Long) thông báo duyệt phương án bồi thường với số tiền 143,9 triệu đồng (trong đó, giá trị xe tại thời điểm tổn thất là 170 triệu đồng, trừ các loại tổn thất theo quy tắc bảo hiểm hơn 25,5 triệu và khấu trừ theo vụ 500 nghìn đồng).

Con số này thấp hơn nhiều so với giá trị chiếc xe được viết trong hợp đồng bảo hiểm là 270 triệu đồng. Anh Sơn kiến nghị bảo hiểm VNI phải tăng mức bồi thường lên là 210 triệu đồng nhưng đơn vị này không đồng ý. Từ đó đến nay, hai bên vẫn chưa có được tiếng nói chung. 

(VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin vụ việc)

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dù cho hiện nay vẫn chưa co một nhà sản xuất xe điện nào có thể thách thức doanh số tuyệt đối của Tesla tại thị trường quê nhà, tuy nhiên số lượng bán xe điện ngoài Tesla và số đại lý tăng lên chóng mặt cũng giúp cho người tiêu dùng Mỹ ngày càng có thêm nhiều lựa chọn về xe điện. 

Ngày càng có nhiều đại lý bán ô tô cũ tham gia vào cuộc chơi xe điện. Tính tới tháng 11/2023, tỷ lệ các đại lý ô tô cũ tại Mỹ có bán xe điện đã  chiếm 30% tổng số các đại lý trên thị trường, tăng mạnh so tỷ lệ 17,1% vào 3 năm trước. 

Ngoài ra, số lượng mẫu xe điện được phân phối ra thị trường ngày một đa dạng về mẫu mã, kiểu dáng, chất lượng và giá cả hấp dẫn đã dần khiến các khách hàng ngày một ưa chuộng xe điện hơn. Hiện nay, hầu như mọi hãng xe truyền thống nổi tiếng như GM, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz,... đều đã có các sản phẩm xe điện của riêng mình nhằm tăng tốc quá trình điện khí hóa. 

Ông Karl Brauer, nhà phân tích cao cấp kiêm Giám đốc điều hành iSeeCars cho biết rằng việc số các đại lý xe điện mới ngoài Tesla đã tăng mạnh trong 3 năm qua, đặc biệt là mức gia tăng kỉ lục chỉ trong vòng 12 tháng vừa rồi đang trực tiếp gây áp lực không hề nhỏ lên doanh số và thị phần của Tesla trong nước. 

Trật tự trên thị trường xe điện tại Mỹ có thể sẽ thay đổi với nhiều yếu tố mới, ngôi vị nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất Mỹ và thế giới của Tesla sẽ bị đe dọa.

Hùng Dũng(theo Insideev) 
Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Những năm qua, mỗi khi nhắc đến ô tô chạy điện, người ta sẽ ngay lập tức nhớ đến thương hiệu Tesla, nhà sản xuất xe điện số 1 thế giới với những mẫu xe điện sang trọng, đắt tiền và nhiều công nghệ. Dẫu vậy, với sự phát triển mạnh mẽ của ngành ô tô điện toàn cầu, xe điện Tesla đang ngày một “kém hấp dẫn” hơn trong mắt khách hàng. 

Theo tổ chức nghiên cứu iSeeCars, tổ chức chuyên nghiên cứu, phiên tích về số liệu kinh doanh của các loại ô tô tại Mỹ cho biết, doanh số bán hàng các loại xe điện không mang thương hiệu Tesla ở quốc gia này đã tăng tới 800% chỉ trong vòng 3 năm vừa qua. Số lượng đại lý phân phối xe điện ngoài Tesla cũng tăng tới hơn 3 lần trong cùng thời gian này, từ 16,5% vào tháng 11/2020 lên 55,1% vào tháng 11/2023. 

Dù cho hiện nay vẫn chưa co một nhà sản xuất xe điện nào có thể thách thức doanh số tuyệt đối của Tesla tại thị trường quê nhà, tuy nhiên số lượng bán xe điện ngoài Tesla và số đại lý tăng lên chóng mặt cũng giúp cho người tiêu dùng Mỹ ngày càng có thêm nhiều lựa chọn về xe điện. 

Ngày càng có nhiều đại lý bán ô tô cũ tham gia vào cuộc chơi xe điện. Tính tới tháng 11/2023, tỷ lệ các đại lý ô tô cũ tại Mỹ có bán xe điện đã  chiếm 30% tổng số các đại lý trên thị trường, tăng mạnh so tỷ lệ 17,1% vào 3 năm trước. 

Ngoài ra, số lượng mẫu xe điện được phân phối ra thị trường ngày một đa dạng về mẫu mã, kiểu dáng, chất lượng và giá cả hấp dẫn đã dần khiến các khách hàng ngày một ưa chuộng xe điện hơn. Hiện nay, hầu như mọi hãng xe truyền thống nổi tiếng như GM, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz,... đều đã có các sản phẩm xe điện của riêng mình nhằm tăng tốc quá trình điện khí hóa. 

Ông Karl Brauer, nhà phân tích cao cấp kiêm Giám đốc điều hành iSeeCars cho biết rằng việc số các đại lý xe điện mới ngoài Tesla đã tăng mạnh trong 3 năm qua, đặc biệt là mức gia tăng kỉ lục chỉ trong vòng 12 tháng vừa rồi đang trực tiếp gây áp lực không hề nhỏ lên doanh số và thị phần của Tesla trong nước. 

Trật tự trên thị trường xe điện tại Mỹ có thể sẽ thay đổi với nhiều yếu tố mới, ngôi vị nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất Mỹ và thế giới của Tesla sẽ bị đe dọa.

Hùng Dũng(theo Insideev) 
Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!